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“纯电”车主画像:一线城市追求实用,二线城市追求新奇
栏目分类:其他资讯   发布日期:2019-04-02   浏览次数:

IT之家注:本文来源于微信公众号懂懂笔记(ID:dongdong_note),作者:左岸,IT之家获授权转载。 “我们常说一个笑话,中国买电动汽车的人里面,绝大部分的人都是不想买的,很大程度上其实都是被逼的

IT之家注:本文来源于微信公众号 懂懂笔记(ID:dongdong_note),作者: 左岸,IT之家获授权转载。

“我们常说一个笑话,中国买电动汽车的人里面,绝大部分的人都是不想买的,很大程度上其实都是被逼的!”这是近日某造车新势力的老总,在博鳌论坛上的一段发言。这或许也是很多电动车制造商想说又不好意思说出口的实话,这番感慨和自省,也充分体现出现阶段纯电动汽车在国内市场的尴尬处境。

从目前来看,无论是用户的接受程度还是市场发展趋势乃至相关政策的引导,汽车的电气化和智能化已经是一个无法逆转的趋势。但在市场真正的成熟期到来之前,面对电动汽车,绝大多数消费者的心里依然是抗拒的。

但是各种因素作用下,现阶段越来越多的用户开始选择纯电动汽车,而在一二三线不同城市之间,电动汽车市场的表现以及用户的心态又有哪些不同?这里面的故事又折射出什么样的现状?

1、无奈和过渡

如果单从新能源汽车消费市场来看,北京绝对是一个神奇的城市。在北京的街道上你几乎可以在第一时间看到一些冷僻的车型,包括宝马i8(插电混动版)、捷豹I-PACE和本田纯电动VE-1,也可以看到满大街的特斯拉系列,以及比亚迪、奇瑞、北汽等旗下的纯电动系列,当然,蔚来、威马、小鹏、领跑等造车新势力也在迅速增长。

在电动汽车的普及率以及用户接受程度方面,相较于其他城市,北京、上海等一线城市明显高于其他二三线城市。根据今年1月份公安部公布的全国机动车保有量数据显示,截止2018年底,我国新能源汽车保有量达到261万辆,占汽车总量的1.09%,与2017年相比新增加107万辆,增长70.00%。

其中,纯电动汽车保有量211万辆,占新能源汽车总量的81.06%。分析显示,近五年来新能源汽车保有量年均增加50万辆,增速加快。

如果粗略计算一下,2018年新增加的107万新能源车里,北上广深等一线城市新增总量应该占据了绝大部分。根据中商产业研究院的调研数据显示,2018年上海市新能源汽车新车注册登记73724辆,同比增长20.2%。另外,截至2018年底上海市新能源汽车保有量达到239784辆,总量排在全国首位。

而根据深圳市有关部门的统计显示,截至2018年8月,深圳新能源汽车保有量达到18.71万辆,预计2018年底有望突破25万辆。另外,根据北京市新能源汽车发展促进中心公布的数据显示,截止到2018年中旬,北京新能源保有量已经超过17.5万辆,其中纯电动车占比极高。

不过,一线城市的新能源车销量迅速增长的背后,有用户的主动选择和尝试,也有不少源自无奈和盲从。

以北京市为例:由于限购政策,北京用户想要购买一辆燃油车的难度绝对是首屈一指。根据近期北京小客车指标办公布最新基数序号总数测算,目前在北京大约是2367人在抢一个指标,创下历史新高。

在微乎及微的中标几率下,很多车主早就退而求其次开始选择新能源汽车。不过,随着近几年选择新能源汽车的用户迅速增加,新能源汽车的牌照也开始变得“一牌难求”。从2016年开始,北京新能源汽车牌照已经从摇号改为轮候制度,截至2018年底,新能源指标的排队人数已高达42.2万人。

在这样的趋势下,如果每年的指标数量不变,2018年底加入排队的车主,最快要等到8年后,也就是到2027年才能拿到购车指标。这还是在目前北京新能源指标的高门槛——不能购买混动只能购买纯电动车型的前提下。

北京之外,上海、深圳等一线城市对于传统燃油车的购车指标(车牌),同样有着摇号和竞拍等一系列的限制。所以,有刚需的一线城市车主对于纯电动车型的需求越来越大。

“我当时压根儿就没去摇燃油车的号,因为买车之前我看我同事已经连续摇了3年都没有中签,我又不想挂外地牌,所以就直接放弃了。”家住朝阳区的吉利纯电动车主梁先生对懂懂笔记表示。

和一些已经结婚的两口之家(一人摇燃油指标、一人排新能源指标)不同,另一位在市区上班的单身贵族张先生,面对那微乎及微的摇号几率,也在两年前直接选着了新能源指标,幸运的是,2017年初购买北汽EX纯电动汽车时,他没有赶上新能源指标的排队高峰。谈到现在新能源指标已经排到8年后的话题,梁先生笑到:“如果现在买车,我可能会去摇燃油号。毕竟新能源车要8年以后才能排上,我感觉8年怎么着也能摇到号了。”

当谈起身边的电动车友选购电动车的理由,梁先生表示:“绝大部分是着急买车又摇不到号,另外因为电动车补贴、不限行等原因购车的人也有,但并不太多。我认识的人里面为了占个指标的最多。”

2、电动车消费,一线城市两极分化

在北京和上海等一线城市,你会看到一个明显的现象,街上跑的新能源车两极分化明显,一是特斯拉系列非常常见,二是比亚迪、吉利和荣威的整体“曝光率”非常惊人。

“我周围很多朋友买车都是为了占指标,这类车主一般是家里有了一辆燃油车,当拿到新能源指标之后,因为对现在绝大对数新能源车不满意,所以就买个例如众泰E200、奇瑞小蚂蚁这样便宜的小车,先占着指标。毕竟现在车牌比车要值钱,先占着等以后电动车和充电技术成熟之后,再买一个真正中意的纯电动车。”对于占指标的目的,梁先生这样解释。

谈到未来电动车的趋势,梁先生认为一定会全面普及,但他同时也很清楚现阶段电动车的很多问题。以梁先生的电动车为例,官方宣称续航里程能达到350公里,但是冬天气温过低或是需要开空调的使用状态下,续航都会大大折扣,他感觉第一年的真实续航往往不到300公里。

另外,由于自家小区无法安装充电桩,梁先生只能使用市面上的公共电桩,但现在电动车的充电速度以及充电桩停车位普遍被占用的情况,也让很多电动车主在使用过程中颇为烦心。

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